Toyota es el tercer fabricante en alcanzar el límite de 200,000 vehículos, lo que significa que el crédito fiscal federal de $7500 ya no se aplicará a las compras de Toyota EV.

Toyota acaba de unirse a General Motors y Tesla en esta problemática

Según informa Bloomberg News, el crédito se eliminará gradualmente durante los próximos meses, reduciéndose a la mitad dos veces antes de eliminarse por completo.

Toyota se unió a Ford, GM y Stellantis el mes pasado para pedirle al gobierno de EE. UU. que elimine el límite de 200,000 unidades.

Durante mucho tiempo, Toyota ha dado mucha importancia al nombre Prius, que significa “ir antes”.

Sin embargo, cuando se trata de vehículos eléctricos, Toyota ocupa el tercer lugar con mayor precisión, al menos en lo que respecta a alcanzar el límite total del crédito fiscal federal en vehículos eléctricos e híbridos de gasolina y electricidad enchufables (PHEV).

Según cita Automotive News, a fines del 2021, 183 000 EV y PHEV Toyota calificaron para el crédito fiscal federal, y otros 8421 autos se agregaron al libro mayor a fines del primer trimestre de 2022.

Toyota espera quedarse sin estos créditos completos a este ritmo, ya que están limitados a 200 000 para cada fabricante de automóviles, antes de comenzar una reducción gradual de la deducción en el transcurso de un año, y en algún momento antes del verano.

Una vez que Toyota alcance esta marca, su nuevo comprador de EV y PHEV podrá obtener un crédito fiscal por valor de la mitad de la suma máxima durante seis meses, seguido de un crédito fiscal por valor de una cuarta parte de la suma original durante otros seis meses.

Después de eso, los consumidores de Toyota EV y PHEV tendrán que comprar estos vehículos sin un incentivo fiscal del gobierno federal.

Algo positivo le queda a Toyota

Algo positivo quedó, ya que esto significa que la marca logró vender 200.000 vehículos total y parcialmente eléctricos. Aunque es un mal momento para que Toyota tenga una eliminación gradual del crédito fiscal.

Toyota está presentando su primer modelo exclusivo de batería eléctrica en los Estados Unidos el bZ4X, ya que los vehículos eléctricos anteriores que Toyota vendió en el siglo XXI se han limitado a ciertos estados.

Como tal, solo un pequeño lote de compradores iniciales podrá aprovechar el crédito completo de $7500 dólares para el que califica el vehículo.

Nissan no se queda atrás, ya que está a punto de lanzar el SUV eléctrico Ariya, y se encuentra en una situación similar a Toyota, gracias a más de una década de ventas del otrora EV mas vendido, el Leaf.

Si Toyota realmente alcanza el nivel de 200,000 en el segundo trimestre , entonces todas las ventas hasta fines de octubre de este año aún calificarán para el crédito completo.

Sin embargo, en noviembre, el crédito se reducirá a $ 3750 dólares, luego a $ 1875 dólares el 1 de abril de 2023, lo que significa que Toyota potencialmente alcanzará el tope del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos en octubre del 2023.

A pesar de ingresar formalmente al espacio de los vehículos eléctricos, los populares modelos Prius y RAV4 PHEV de Toyota lograron superar el umbral de la marca de 200,000 ventas de vehículos eléctricos y parcialmente eléctricos.

Como resultado de los paquetes de baterías más pequeños de estos modelos, el Prius enchufable de 2012–2015 calificó para un crédito fiscal de $2500 dólares, mientras que los Prius PHEV de 2017 y más nuevos obtienen un crédito de $4502 dólares.

Mientras tanto, el RAV4 tiene los $7500 dólares completos. Claro, por ahora.

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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