Además de producir más autos eléctricos, la economía de combustible de los vehículos a gasolina mejora cada año. Sin embargo, hay mucho margen de mejora.

Los fabricantes de automóviles han hecho grandes avances en la mejora del consumo de gasolina de los vehículos. Estos esfuerzos han ayudado a reducir las emisiones de carbono y los efectos negativos del cambio climático.

Además, según un estudio de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), hay algo que está matando el progreso sobre el cambio climático: las grandes camionetas y SUV en los Estados Unidos.

Recientemente, la EPA publicó su Informe de tendencias automotrices 2022. Desafortunadamente, el informe de la EPA revela que los fabricantes de automóviles y los consumidores estadounidenses están obstaculizando el progreso en la reducción de las emisiones de carbono contaminantes que causan el cambio climático.

El millaje de gasolina ha aumentado gradualmente para los automóviles en cada clase de vehículo. Sin embargo, el cambio de los sedanes a camionetas y SUV más grandes en los últimos años anuló los beneficios anticipados.

Para decirlo sin rodeos, los estadounidenses están comprando más camiones y SUV grandes que consumen mucha gasolina en lugar de sedanes más pequeños y eficientes en combustible.

Es comprensible que los defensores del consumidor y del medio ambiente estén decepcionados con los resultados del estudio de la EPA. Avi Mersky, un investigador de transporte, dijo a Yahoo News:

“Algunos modelos se volvieron más eficientes, pero con la comercialización tan intensa de los SUV grandes, los fabricantes de automóviles están acaparando cada vez más participación de mercado. Los fabricantes están cancelando todo el progreso en eficiencia a medida que venden vehículos más grandes”.

Los fabricantes de automóviles que venden vehículos en los Estados Unidos deben cumplir con los requisitos de economía de combustible de la EPA. Cada clase de vehículo debe alcanzar una determinada milla por galón (mpg).

Debido en parte a estas reglamentaciones, el millaje de gasolina se ha duplicado aproximadamente para los automóviles vendidos en Estados Unidos desde 1975. Como resultado, las emisiones de carbono de los vehículos se han reducido a la mitad.

Sin embargo, el cambio hacia camiones grandes y SUV ha impedido que la mejora en la eficiencia sea aún mayor. Como resultado, la reducción de emisiones es mucho menor de lo que podría ser.

La EPA establece diferentes estándares de millaje de gasolina para cada clase de vehículo. Y para camiones y SUV, el mpg requerido es menor que para sedanes.

La economía de combustible para cada categoría de peso alcanzó un récord en 2021. Sin embargo, este progreso se vio contrarrestado por el cambio hacia vehículos más pesados.

En 2021, el consumo promedio de gasolina de todos los vehículos vendidos en los EE. UU. fue de 25,4 mpg. A pesar de las mejoras en la eficiencia, esta economía de combustible fue la misma que en 2020.

En su informe, la EPA declaró: “En el año modelo 2021, los sedanes y las camionetas cayeron al 26 % del mercado, muy por debajo del 50 % de participación de mercado que tenían hasta el año modelo 2013, y muy por debajo del 80 % de participación de mercado que tenían. celebrada en 1975.”

Por el contrario, las “camionetas SUV”, o SUV tan grandes que pueden clasificarse como camionetas en lugar de camionetas livianas, alcanzaron una participación de mercado récord del 45 %, mientras que las camionetas pickup aumentaron a una participación del 16 %.

Además, dado que las “camionetas SUV” se pueden clasificar como camiones pesados, tienen un estándar de millaje de gasolina más bajo que las camionetas livianas.

Merskey continuó: “Los fabricantes de automóviles están fabricando menos automóviles, a favor de los camiones, y haciendo que esos camiones sean más grandes. También vale la pena señalar que, incluso dentro de estas categorías, la huella del vehículo ha ido aumentando”.

Para sus acuerdos internacionales sobre cambio climático, EE. UU. se comprometió a reducir sus emisiones de carbono en un 50 % para 2030. Sin embargo, el cambio en EE. UU. hacia grandes camionetas y SUV dificulta alcanzar este objetivo.

El transporte es el mayor contribuyente de emisiones de carbono en los EE. UU. Si bien parte de las emisiones proviene de los viajes aéreos, una parte significativa proviene del sector automotriz.

La administración de Biden finalizó ambiciosos estándares de eficiencia automotriz para los automóviles del año modelo 2024-2026. Sin embargo, los expertos en cambio climático advierten que la próxima ronda de estándares debería ser aún más ambiciosa.

Estos estándares, que serán para vehículos modelo 2027 y posteriores, se propondrán en marzo de 2023.

Además, los expertos citan la necesidad de cambiar el marco de los estándares de la EPA para mejorar la eficiencia general. “La EPA también estaría justificada al agregar un ‘respaldo’ a estos estándares.

Esta sería una economía de combustible mínima para toda la flota que, si no se cumple, ajustaría automáticamente los estándares de economía de combustible y emisiones en todos los vehículos”, dijo Merskey.

Estados Unidos fue un paria internacional por ser uno de los últimos países en firmar (después de salir previamente) los Acuerdos Climáticos de París. Además, en comparación con otros países desarrollados, especialmente Europa, el ahorro de combustible.

Como lo demuestran los hábitos de los consumidores, lograr que los estadounidenses elijan automóviles más pequeños y eficientes en lugar de grandes camiones y SUV que consumen mucha gasolina es una tarea difícil.

Esta resistencia ocurre a pesar de enfrentar los efectos nefastos del cambio climático. Sin embargo, para los estadounidenses que lamentan las regulaciones de la EPA y otros mandatos gubernamentales para los automóviles, vale la pena señalar que EE. UU. es extremo en comparación con el resto del mundo en su resistencia a abordar el cambio climático. y los estándares en los EE. UU. son mucho más bajos.

Parte de esto se debe a la resistencia de los estadounidenses a las regulaciones y al deseo de conducir lo que quieran, sin la interferencia del gobierno.

Al sopesar los “derechos y libertades individuales” frente al “bien mayor para la sociedad”, EE. UU. se inclina más hacia los primeros en comparación con Europa y otros países desarrollados, como detalla el Washington Post.

Esta mayor aceptación de las regulaciones en otros países en comparación con Estados Unidos se aplica no solo a la industria automotriz, sino también a la mayoría de los problemas regulatorios que son polémicos en los EE. UU. Esto incluye las regulaciones de atención médica, seguridad, privacidad y economía.

Fuera de los EE. UU., los automóviles tienden a ser más pequeños, ya que las personas valoran más la necesidad de tener automóviles más eficientes, entre otras razones.

Para muchos conductores en otros países, los automóviles de bajo consumo de combustible ni siquiera son un problema regulatorio negativo.

La gente simplemente reconoce que el beneficio para la sociedad y el mundo en su conjunto supera con creces el deseo personal de uno por el automóvil que desea conducir.

Por el contrario, los estadounidenses tienden a conducir camiones y SUV más grandes que consumen mucha gasolina. Y como resultado, matan el avance del cambio climático, como lo demuestra el estudio de la EPA.

 

Fuente: motor biscuit

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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