Una demanda colectiva afirma que el Jeep Wrangler 4xe del 2021, está afectado por un defecto que impide que el vehículo híbrido enchufable, funcione con energía eléctrica durante períodos prolongados, particularmente durante el clima frío.

De acuerdo con el caso de 52 páginas presentado el 5 de enero, el fabricante de automóviles FCA U.S. LLC comercializó el Wrangler híbrido como capaz de operar solo con energía eléctrica por hasta 21 millas a la vez sin revelar que el vehículo entra con frecuencia en lo que se llama “Combustible y Modo de actualización de aceite” (FORM), una condición que “hace imposible la operación solo eléctrica”.

Algunos conductores, dice la demanda, informaron que FORM se ha activado en sus Jeep Wrangler durante meses, particularmente durante el invierno, y que no pueden aprovechar las capacidades de conducción solo eléctricas anunciadas del automóvil cuando esto sucede.

La demanda afirma que los conductores pagaron una prima por el Wrangler 4xe del 2021, que actualmente tiene un MSRP base de $54,735 dólares, según las representaciones de FCA, y habrían pagado “considerablemente menos” o no habrían comprado los vehículos si hubieran sabido sobre el supuesto defecto.

Los anuncios destacaron las capacidades solo eléctricas del Jeep Wrangler 4xe, que no son reales, dice la demanda.

La queja relata que el Jeep Wrangler 4xe salió a la venta por primera vez en abril de 2021 y está equipado con un motor de gasolina y una batería de iones de litio de 17 kilovatios hora que FCA describió como “capaz de recorrer hasta 21 millas casi en silencio, cero- emisión, propulsión exclusivamente eléctrica”.

Según el caso, FCA anunció que los conductores de Wrangler 4xe podrían “moverse por la ciudad únicamente con energía eléctrica” y que el vehículo puede funcionar en modo eléctrico siempre que la batería tenga más del uno por ciento de carga.

La demanda continúa alegando que los anuncios de FCA del nuevo Jeep Wrangler 4xe mostraban específicamente que el automóvil funcionaba en climas fríos y afirmaban que el híbrido enchufable había sido probado “en todos los rincones del mundo para asegurarse de que esté listo”.

“Modo de actualización de combustible y aceite”

Lo que no se destacó en los anuncios del Jeep Wrangler 4xe, alega la demanda, es que el vehículo se ve obstaculizado por “una condición necesaria adicional relacionada con la lubricación del motor”, es decir, “Modo de actualización de combustible y aceite”.

Un Wrangler ingresará a FORM para preservar la lubricación adecuada del motor cuando el automóvil detecte “una condición de combustible obsoleto o aceite envejecido después de un largo período sin operación del motor de combustión”, dice la demanda, citando el manual 2021 de FCA para el Wrangler 4xe.

Aparentemente, el manual continúa afirmando que “[f] viajes cortos frecuentes en condiciones de baja temperatura ambiente tienen más probabilidades de activar el modo basado en lubricación”.

Es importante destacar que, según la demanda, cuando se activa FORM, el Wrangler 4xe no puede operarse solo con energía eléctrica.

Lo que muchos conductores descubrieron, alega la demanda, es que “la naturaleza defectuosa” del Wrangler 4xe hace que FORM se active con más frecuencia y por más tiempo de lo razonable, a veces durante meses.

Según la demanda, las condiciones necesarias para sacar el automóvil de FORM son “nebulosas, inconsistentes y, en algunos casos, contradictorias” y brindan a los conductores “una idea clara” de cuánto tiempo estarán sin energía eléctrica.

“El manual simplemente dice: ‘El vehículo saldrá automáticamente del modo de actualización de combustible y aceite cuando se cumplan las condiciones’, sin especificar cuáles son esas condiciones”, dice la denuncia.

Según la demanda, el manual del Wrangler 4xe 2021 establece que el motor de gasolina puede funcionar “durante un período de hasta 20 minutos cuando está completamente caliente” antes de que se salga automáticamente de FORM.

Sin embargo, el caso dice que FCA “como era de esperar” actualizó esta estimación a 2,5 horas para el modelo 2022, que es “mecánicamente idéntico” al modelo 2021, y afirmó que la actualización tardaría “mucho más” en temperaturas bajo cero.

Según el caso, el manual actualizado de 2022 “presenta más preguntas que respuestas” con respecto al problema del FORMULARIO y brinda “pocas orientaciones” sobre cómo los conductores pueden abordarlo.

Lo que está claro, dice la demanda, es que el aparente defecto de FORM es “particularmente problemático” durante el clima frío.

Según el caso, FCA ha reconocido en los foros de Jeep en respuesta a las quejas de los clientes que “FORM regresará mientras el clima siga siendo frío” y que la compañía tiene “gran confianza en que estas frustraciones se resolverán cuando el clima se vuelva más cálido”.

La demanda critica la respuesta de FCA como “totalmente inadecuada” y la llama una “solución a corto plazo para un problema importante” que el fabricante de automóviles conoce muy bien y no ha revelado a los compradores y arrendatarios.

¿A quién busca representar la demanda?

La demanda busca cubrir a cualquier persona que haya comprado o arrendado, que no sea para reventa, un Jeep Wrangler 4xe 2021.

Tengo un Jeep Wrangler 4xe 2021. ¿Cómo me uno a la demanda?

Por lo general, no hay nada que deba hacer para unirse a una demanda colectiva propuesta cuando se presenta por primera vez.

El momento para que los conductores de Wrangler actúen es cuando la demanda se resuelva, lo que puede tardar meses o incluso años.

Si se llega a un acuerdo, cualquier persona afectada por el caso, llamados miembros de la clase, debe recibir una notificación directa del acuerdo con instrucciones sobre cómo presentar un reclamo por su parte.

 

Fuente: classaction.org

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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