Con una importante ronda de actualizaciones destinadas a mantener su atractivo más allá de la mitad de la década, Porsche extenderá la vida útil del Porsche Cayenne de generación actual, que sigue siendo cómodamente su automóvil más vendido.

El desarrollo de un sucesor eléctrico ya está en marcha

Se espera que se lance en el 2026, alrededor de dos años después del retrasado Porsche Macan EV y un año antes del nuevo SUV de alta gama del Porsche Cayenne K1 de la marca.

El Cayenne eléctrico proporcionará a su fabricante una alternativa crucial de cero emisiones al automóvil que ha sustentado su espectacular trayectoria de crecimiento en las últimas dos décadas.

El Cayenne EV, cuyo nombre oficial no ha sido confirmado, utilizará la misma arquitectura Premium Platform Electric (PPE) que su hermano menor Macan y el Audi Q6 E-tron, que saldrá a finales de este año.

Esto significa que está en línea para recibir la misma tecnología avanzada de vectorización de torque y la funcionalidad de dirección en las cuatro ruedas en un intento por llevar algunas de las dinámicas de imitación de autos deportivos características de Cayenne a la era eléctrica.

Se diseñará para ofrecer un ritmo y una funcionalidad absolutos a la par de los vehículos eléctricos de primer nivel de la actualidad. Se confirma que la plataforma PPE está equipada con hardware de 800 V para cargar a velocidades superiores a 270 kW.

El Macan EV estará equipado con una batería de 100kWh para un alcance esperado de más de 300 millas, pero las nuevas baterías prismáticas modulares de Porsche se pueden escalar hacia arriba o hacia abajo según la distancia entre ejes del vehículo, por lo que el Cayenne más grande podría recibir un aumento de capacidad.

las baterías de nueva generación que se implementarán en los Porsche EV también podrán dividirse en dos mitades para cargar de manera más eficiente con un cargador de 400 V, lo que podría traducirse en paradas notablemente más cortas en estos dispositivos más comunes.

La potencia está configurada para ser suministrada por un par de motores permanentemente excitados, uno en cada eje, que ofrecen una mayor eficiencia y densidad de potencia que los utilizados por el Porsche Taycan actual.

El Macan eléctrico se lanzará con una potencia combinada de 603 caballos de fuerza y 738 libras pies de torque, lo que le dará una potencia sustancialmente mayor que cualquier variante Macan existente.

Si eso se refleja en el Cayenne EV, sería considerablemente más potente que los Cayenne S y GTS actuales

Porsche aún no ha dado más detalles sobre el Cayenne eléctrico, pero el modelo jugará un papel crucial en la apuesta de la firma para que los vehículos eléctricos representen más del 80% de sus ventas en el 2030.

Es probable que se venda, al menos inicialmente, junto con una versión más evolucionada del Cayenne de combustión, que se actualizará en gran medida en los próximos meses con una línea de motores revisada y una serie de cambios de estilo.

Sin embargo, al igual que con el Macan EV, es probable que el par esté relacionado solo con el nombre, ya que el modelo eléctrico trae una gran cantidad de señales de diseño específicas de EV y una silueta alterada.

Macan

Durante las últimas dos décadas, los modelos más vendidos de Porsche han sido el Cayenne y el Macan, gracias a una tendencia creciente de compradores que desean combinar el rendimiento con la practicidad.

El año pasado, el Cayenne y el Macan volvieron a ser los dos más vendidos de Porsche, acumulando 95.604 y 86.724 ventas respectivamente. Esto representó casi el 59% de sus ventas anuales globales de 309.884 unidades.

La popularidad de los SUV de Porsche ha impulsado un enorme crecimiento en regiones como América del Norte y China. En 2022, los dos mercados representaron el 55% de las ventas globales de la marca alemana.

El nuevo SUV insignia se está creando para aprovechar este éxito, con esos dos mercados clave para su futuro.

No se espera que las ventas del nuevo K1, alcancen las alturas de los números del Cayenne, pero con un precio inicial significativamente más alto que el del automóvil que se ubicará encima, los costos de desarrollo de K1 se absorberán fácilmente mientras le devuelve un considerable margen de ganacias.

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