Según los últimos resultados de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), los SUV crossover de tamaño mediano, no protegen a los pasajeros traseros ni a los ocupantes delanteros en los choques.

Solo cuatro de los 13 SUV crossover medianos y de tres filas evaluados por el IIHS obtuvieron los mejores resultados “Bueno” en la prueba actualizada. Esos vehículos fueron el Ford Explorer, el Ford Mustang Mach-E, el Subaru Ascent y el Tesla Model Y.

La Chevy Traverse, la Toyota Highlander y la Volkswagen Atlas obtuvieron calificaciones “Marginales” en la prueba de superposición frontal moderada que simula una colisión frontal de dos vehículos de peso similar que viajan a poco menos de 40 mph.

El Honda Pilot, el Hyundai Palisade, el Jeep Grand Cherokee, el Jeep Wrangler de cuatro puertas, el Mazda CX-9 y el Nissan Murano obtuvieron calificaciones de “pobre”.

La actualización de la prueba más antigua del IIHS, lanzada por primera vez en 1995, se introdujo el año pasado para extender la protección de los pasajeros a los ocupantes traseros.

La nueva prueba utiliza un maniquí del tamaño de una mujer pequeña o un niño de 12 años colocado en el asiento detrás del conductor, donde la protección se ha retrasado recientemente.

“Todos estos vehículos brindan una excelente protección para el conductor”, dijo el presidente de IIHS, David Harkey, en un comunicado. “Pero sólo un puñado
extender ese nivel de seguridad al asiento trasero”.

Históricamente, los ocupantes de los asientos traseros estaban protegidos de los choques frontales por los asientos delanteros y la zona deformable delantera.

Sin embargo, desde el modelo del año 2007 en adelante, el IIHS descubrió que las lesiones fatales son un 46 % más altas para los ocupantes con cinturón en el asiento trasero que para los del asiento delantero.

El asiento trasero no se ha vuelto menos inseguro, pero los avances en seguridad para los ocupantes de los asientos delanteros han crecido debido a las bolsas de aire, las tecnologías de sujeción y otras áreas de enfoque que el IIHS quiere que se apliquen a los asientos traseros.

“Concentrarse en las debilidades en la seguridad de los asientos traseros es una oportunidad para obtener grandes ganancias en poco tiempo, ya que las soluciones que ya se ha demostrado que funcionan en la parte delantera se pueden adaptar con éxito para la parte trasera”, dijo Marcy Edwards, ingeniera de investigación sénior de IIHS, en un comunicado. declaración.

En los últimos años, las cabinas de los automóviles han incorporado zonas de deformación más rígidas, por lo que hay menos deformación por un choque frontal en la cabina de pasajeros.

La prueba actualizada se introdujo el año pasado y se aplicó por primera vez al segmento de vehículos más popular de los crossovers compactos. La mayoría de los crossovers pequeños, nueve de los 15 probados, no protegieron a los pasajeros traseros.

La prueba de superposición frontal sigue siendo la misma, pero el maniquí adicional se prueba para detectar un riesgo excesivo de lesiones en la cabeza, el cuello, el pecho, el abdomen o el muslo.

Las lesiones en el pecho fueron un enfoque particular, ya que son las lesiones graves más comunes en el asiento trasero de los adultos. También prueba para ver si el cuerpo se “hunde” debajo del cinturón de seguridad.

Los SUV medianos mejor calificados tenían cinturones de seguridad traseros que permanecían en su lugar en la pelvis, la bolsa de aire lateral de cortina funcionaba correctamente y no había “fuerza excesiva en el pecho del maniquí”.

Existía un ligero riesgo de lesión en la cabeza en todos menos en el Ford Mustang Mach-E.

En vehículos con una calificación de “Pobre”, el IIHS encontró un alto riesgo de lesiones en la cabeza o el cuello para los pasajeros traseros.

El IIHS actualiza sus pruebas a medida que más fabricantes de automóviles obtienen calificaciones de “Bueno”. El año pasado, el IIHS instituyó una prueba de impacto lateral más dura para reflejar las velocidades más rápidas y los vehículos más pesados y altos que proliferan en las carreteras modernas.

Debido a las actualizaciones del IIHS, sus codiciados premios Top Safety Pick tienen más peso que las obsoletas pruebas NCAP de cinco estrellas realizadas por la NHTSA.

La prueba de los faros y el frenado automático de emergencia han sido otras áreas de enfoque en los criterios de TSP porque la mayoría de los choques fatales ocurren de noche, al igual que la mayoría de los choques de peatones.

El IIHS volvió a endurecer los criterios de Top Safety Pick 2023, en parte debido a que los fabricantes de automóviles cumplieron con estándares de seguridad más rígidos en años anteriores.

Sin embargo, las muertes por accidentes de tránsito alcanzaron un máximo de 20 años en la primera mitad de 2022, impulsadas por fuertes aumentos en las muertes de peatones.

Menos de la mitad de los ganadores del TSP del 2022 han calificado para los premios TSP de 2023, de los vehículos probados en lo que va del año.

La nueva prueba de superposición frontal aún no forma parte de los criterios TSP. Por lo general, el IIHS introduce una prueba actualizada y otorga a los fabricantes de automóviles uno o dos años para abordar los cambios antes de incluirlos en los criterios del TSP.

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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