Chevrolet mostró sus nuevos modelos Silverado 2500HD ZR2 y ZR2 Bison del 2024.

Son en síntesis una Silverado de servicio pesado, modificada un poco su apariencia y con una tonelada de hardware listo para todo terreno para hacer una camioneta que pueda trabajar duro durante la semana y soportar aventuras fuera de la red en los fines de semana.

El rendimiento todoterreno es el segmento de mayor crecimiento para las camionetas en este momento, y eso es exactamente lo que debe ser el ZR2. Comienza con la Silverado 2500HD Crew Cab y se basa en el acabado LT de esa camioneta.

Los interiores son en gran medida similares entre el LT y el ZR2, pero los modelos ZR2 tienen un diseño de parrilla delantera y parachoques completamente diferente que, a nuestros ojos, lo convierte en un camión mucho más atractivo que el Silverado 2500 normal.

Estas apariencias eran solo para los modelos ZR2 y que no se está trabajando en un lavado de cara para el 2500 estándar.

¿Qué obtienes con el HD ZR2 y el ZR2 Bison?

Las modificaciones comienzan con los amortiguadores Multimatic. La misma compañía que desarrolló los amortiguadores Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV), que se vieron por primera vez en el Camaro Z/28 2014 y se usaron en la versión actual de servicio liviano del Silverado ZR2, ha adaptado la misma tecnología para el HD ZR2.

Las ventajas de los amortiguadores DSSV son, esencialmente, una mayor variabilidad de ajuste para controlar la amortiguación.

El resultado es más precisión y mejor control tanto dentro como fuera de la carretera, según Chevy. Los nuevos amortiguadores se combinan con una elevación de 1,5 pulgadas para dar una distancia al suelo total de 11,6 pulgadas en el ZR2 estándar y 11,7 pulgadas en el Bison.

Tanto el ZR2 estándar como el Bison montan ruedas de 18 pulgadas envueltas en neumáticos Goodyear Wrangler Territory MT de 35 pulgadas.

También obtienen una placa protectora de acero debajo de la carrocería más grande para proteger la caja de transferencia y una placa protectora delantera de aluminio. Un diferencial trasero con bloqueo electrónico completa las modificaciones.

Chevrolet dijo que no quería agregar la complejidad adicional y la masa de un diferencial de bloqueo delantero y que puede replicar la función de un diferencial de bloqueo con el control de estabilidad.

La Silverado HD ZR2 Bison, al igual que otros modelos de Bison, ha sido diseñada en colaboración con American Expedition Vehicles.

Las adiciones al modelo Bison incluyen ruedas exclusivas, que aún miden 18 pulgadas, un exclusivo parachoques delantero de acero estampado con espacio para un cabrestante, un exclusivo parachoques trasero de acero con puntos de recuperación expuestos y una placa protectora debajo de la carrocería de acero al boro para el extremo delantero del el camión, debajo de la cremallera de dirección y la caja de transferencia.

Los ángulos de aproximación miden 32,5 grados para el ZR2 y 29,8 grados para el Bison. El ángulo de salida es de 25,7 grados para ambas camionetas y los ángulos ventrales son de 21,2 grados (ZR2) y 22,6 grados (Bison).

En particular, ambos modelos ZR2 tienen peores ángulos de aproximación, ventral y de salida que la Ram 2500 Power Wagon de posición similar (es decir, otra todoterreno de servicio pesado), que tiene un ángulo de aproximación de 33,6 grados, un ángulo de salida de 26,2 grados y un ángulo de ruptura de 23,5 grados.

Se ofrecerá una opción de dos motores en el HD ZR2 y el ZR2 Bison, un gas y un diesel. La versión de gasolina está impulsada por un V8 de 6.6 litros que genera 401 caballos de fuerza y 464 libras-pie de torque, mientras que el diesel V8 de 6.6 litros turboalimentado genera 470 caballos de fuerza y 975 libras-pie de torque. Ambos motores están acoplados a una transmisión automática de 10 velocidades.

Los modelos Heavy Duty ZR2 y ZR2 Bison aún no tienen precio, pero estará en algún lugar entre los $ 60,000 o los $ 70,000 dólares.

La producción de los modelos Silverado HD ZR2 y Bison 2024 comenzará a fines de este verano.

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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