El Tesoro de EE. UU. anunció cómo los nuevos requisitos de abastecimiento de baterías afectarían a los fabricantes de vehículos eléctricos, dando a conocer la lista de vehículos elegibles para el crédito fiscal total de $7,500 dólares, así como la lista de los elegibles para el crédito parcial de $3,750 dólares y los vehículos que ya no calificar.

Solo 10 EV obtienen el crédito completo, siete obtienen el crédito parcial y nueve modelos previamente elegibles ya no califican.

Después de que varios vehículos obtuvieran elegibilidad crediticia en febrero, la nueva guía del Tesoro hace que muchos de ellos no vuelvan a ser elegibles.

A partir del 2024, un vehículo eléctrico que contenga componentes de batería fabricados por una entidad extranjera de interés, dejará de ser elegible para recibir créditos.

Los nuevos requisitos de abastecimiento entraron en vigor el martes 18 de abril.

Habrá $3,750 dólares disponibles para vehículos eléctricos en los que el 40 % de los minerales críticos de la batería se extraigan o procesen en los EE. UU. o en un país con el que Estados Unidos tenga un acuerdo de libre comercio o si la batería está hecha de materiales reciclados en América del Norte.

La otra mitad del crédito se vuelve accesible si al menos el 50 % del valor de los componentes de la batería del vehículo eléctrico se produce o ensambla en América del Norte.

Al igual que con la Ley de Reducción de la Inflación original aprobada en agosto del año pasado, estas cifras aumentarán en los próximos años.

Para 2027, el porcentaje de minerales debe ser del 80 %, y en 2029, el 100 % de los componentes de la batería deben fabricarse o ensamblarse en América del Norte. Se siguen aplicando restricciones de precio e ingresos familiares.

La idea es reducir la dependencia de Estados Unidos de países como China y, al mismo tiempo, reducir las emisiones de carbono, un gran objetivo de la administración Biden, como lo demuestran las nuevas propuestas de emisiones reveladas a principios de este mes.

Hay varios ganadores y perdedores. Tenga en cuenta, sin embargo, que la lista cambiará a medida que aumente la rigurosidad del requisito de abastecimiento de baterías, lo que significará que algunos automóviles que actualmente no son elegibles pueden eventualmente calificar, y viceversa.

Los vehículos que ya no son elegibles para ningún crédito son:

Audi Q5 TFSI y Quattro PHEV 2023
BMW 330e PHEV 2021-2023
BMW X5 xDrive45e PHEV 2021-2023
Génesis GV70 2023-2024
Nissan Leaf (múltiples variantes) 2021-2033
Rivian R1S y R1T 2022-2023
Volkswagen ID.4 (múltiples variantes) 2023
Volvo S60 (múltiples variantes) 2022-2023

A pesar de esto, Volkswagen es bastante optimista de que el ID.4 volverá a calificar para los créditos y dice que está esperando la documentación adecuada de un proveedor para determinar su elegibilidad para el crédito.

También se espera que el Nissan Leaf califique para al menos un crédito parcial en el futuro.

Los vehículos que califican para el crédito de $3,750 son los siguientes:

Ford Escape PHEV 2022-2023
Lincoln Corsair Gran Turismo 2022-2023
Tesla Modelo 3 Rango estándar RWD 2022-2023

Jeep Wrangler 4xe PHEV 2022-2023
Jeep Grand Cherokee 4xe PHEV 2022-2023
Ford E-transit 2022-2023
Ford Mustang Mach-E 2022-2023 (rango estándar y extendido)

Como se muestra a continuación, la variante Performance del Tesla Model 3 aún califica para el crédito completo, al igual que tres versiones del Model Y.

Vehículos que califican para el crédito completo de $7,500 dólares:

Chrysler Pacífica PHEV 2022-2023
Ford F-150 Lightning (rango estándar y extendido) 2022-2023
Lincoln Aviator Gran Turismo 2022-2023
Chevrolet Bolt y Bolt EUV 2022-2023
Cadillac Lyriq 2023-2024
Chevrolet Silverado 2024
Chevrolet Blazer 2024
Chevrolet Equinox 2024
Tesla Model 3 Performance 2022-2023
Tesla Modelo Y AWD 2022-2023
Tesla Modelo Y de largo alcance AWD 2022-2023
Tesla Model Y Performance 2022

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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