Los fabricantes de automóviles General Motors y Ford Motor informaron ganancias operativas muy por encima de las expectativas de Wall Street en el primer trimestre.

Ambas compañías dicen que los buenos tiempos deberían continuar a pesar de un panorama económico cada vez más oscuro y miles de millones de dólares en inversiones requeridas en vehículos eléctricos.

Sus cambios de imagen a batería conllevan riesgos, pero 3,6 millones de ventas de automóviles perdidas debido a la escasez de la era de Covid significa que sus vacas lecheras devoradoras de gasolina pueden poner una cara valiente, gracias a una gran demanda insatisfecha.

La industria del automóvil se encuentra en un difícil momento de transición. Los inversionistas y, cada vez más, el gobierno federal quieren ver cambios de imagen dramáticos que dejen atrás los combustibles fósiles.

El costo es claro

Ford ahora informa los resultados de su segmento eléctrico por separado, donde los costos, sin incluir intereses ni impuestos, son ingresos dobles.

Las pérdidas son la norma para los operadores de la vieja guardia que persiguen al líder eléctrico Tesla, que por el momento es probablemente el único en obtener ganancias de los automóviles libres de emisiones.

Pero Detroit tiene algo que los fabricantes de automóviles puramente eléctricos no tienen para financiar estas pérdidas.

Ford y GM informaron ganancias operativas totales 43% y 20% por encima de las expectativas de los analistas este trimestre, respectivamente, según Refinitiv. Sin embargo, las acciones de GM cayeron un 3% después de informar los resultados.

Parte de la preocupación es probablemente el precio. La gran fortaleza de Detroit en los últimos tiempos ha sido, contrariamente a la intuición, la falta de autos para vender, gracias a las cadenas de suministro destrozadas por la pandemia que los dejaron sin componentes clave como los semiconductores.

A medida que los compradores se peleaban por los autos disponibles, los precios de las calcomanías subían en espiral.

Este trinquete de precios agregó miles de millones a las ganancias operativas en los últimos años. El temor es que esto pueda revertirse.

Los compradores están estirados a medida que la inflación muerde. Las tasas de interés de los préstamos para automóviles aumentaron más de la mitad año tras año en el cuarto trimestre de 2022, según Experian, ya que la Reserva Federal de EE. UU. aumentó los costos de los préstamos. Eso debería dificultar que los compradores se traguen los precios altos.

Pero todavía hay mucha demanda insatisfecha. En 2018, Ford y GM vendieron un total combinado de 5,5 millones de vehículos.

Si esa tasa se hubiera mantenido, habrían vendido 3,6 millones de automóviles más de lo que realmente vendieron en los últimos cuatro años.

Y los inventarios de autos usados siguen siendo bajos mientras que los precios son altos, según Cox Automotive, lo que deja menos alternativas a las nuevas compras.

Con tantas ventas perdidas aún por cumplir y los fabricantes gestionando la oferta y la demanda con cuidado, es poco probable que los precios de los automóviles de combustión vuelvan a colapsar a los niveles previos a la pandemia.

Incluso si lo hace un poco, la demanda de automóviles tiene mucho espacio para adaptarse a la diferencia. Eso significa que el motor de efectivo de Detroit probablemente seguirá funcionando, si tan solo los accionistas comenzaran a cantar la melodía.

Ganancias 

Según datos de Refinitiv, Ford Motor reportó ingresos de $41.5 mil millones de dólares para el primer trimestre de 2023 el 2 de mayo, 15% por encima de las expectativas de los analistas. La utilidad operativa ajustada fue de $3.4 mil millones, 43% por encima de las estimaciones.

General Motors, informó el 25 de abril ingresos del primer trimestre de $ 40 mil millones de dólares y una ganancia operativa ajustada de $ 3.8 mil millones de dólares.

 

Fuente: 24/7wallst

Artículo anteriorToyota ha confirmado un detalle muy especial para la nueva Tacoma del 2024
Artículo siguienteKia presentó su tecnología Software Defined Vehicle (SDV) a través de las funciones bajo demanda del nuevo EV9
Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here