El estado de California sigue siendo el motor de la transición a los vehículos eléctricos, ya que continúa impulsando regulaciones muy estrictas destinadas a frenar el uso de motores de combustión interna, lo que dificulta detener o incluso ralentizar el cambio histórico.

Impulsos para camiones de cero emisiones

Los cambios se producen en medio de una serie de nuevos informes publicados esta semana sobre la temperatura de la tierra que está aumentando más rápido de lo previsto bajo la presión de las emisiones de combustibles fósiles provocadas por el hombre, que contribuyen al cambio climático, un problema importante y de larga data en la política del estado.

CARB (Junta de Recursos del Aire de California) señaló que las nuevas reglas para camiones, que están siendo denunciadas rotundamente por los cabilderos de la industria camionera, harán una transición completa de los camiones que viajan por todo el estado a tecnología de cero emisiones para 2045. Las reglas limitarán el uso de diésel. -vehículos motorizados incluso antes.

Si bien los cabilderos de camiones en Washington D.C. denuncian las nuevas reglas de California, muchos ejecutivos de la industria ya comienzan a adaptarse a los cambios.

De los profesionales de flotas encuestados por Geotab, el 54 % ya tiene vehículos eléctricos en su flota o pedidos.

La encuesta también reveló que las flotas que han comenzado su “viaje de sostenibilidad” ya están viendo beneficios ambientales y sociales, que incluyen la reducción del uso de combustible, las emisiones de dióxido de carbono y el ralentí.

Daimler Truck sigue construyendo

Daimler Truck está construyendo hasta 800 Freightliner eCascadias para la empresa de servicios de alimentos Sysco para el 2026.

La Junta de Recursos del Aire de California adoptó recientemente un conjunto de nuevas reglas para camiones de todos los tamaños, que entrarán en vigencia en el 2024.

Según los nuevos mandatos, los propietarios de flotas que operen vehículos para servicios privados como la entrega de última milla y flotas federales como el Servicio Postal, junto con flotas de gobiernos estatales y locales, comenzarán su transición hacia vehículos de cero emisiones a partir del 2024.

La flota de vehículos eléctricos de California continúa creciendo

Mientras tanto, las ventas de vehículos de pasajeros eléctricos a batería continúan creciendo en California, que superó las ventas de 1,5 millones de vehículos eléctricos casi dos años antes de las predicciones del mercado, según la Comisión de Energía de California, lo que representa más del 21 % del mercado total de automóviles nuevos de California en el primer trimestre de 2023.

En el 2022 se registraron más de 750 000 vehículos eléctricos nuevos en EE. UU., pero eso es solo el 5,6 % del mercado total.

El año pasado, CARB adoptó un nuevo programa Advanced Clean Cars II que estableció un objetivo de ventas de vehículos 100 % sin emisiones para el 2035, lo que brindará más opciones de vehículos eléctricos a los concesionarios de todo el estado.

“Durante la última década, California ha tenido el objetivo de alcanzar 1,5 millones de vehículos de cero emisiones para 2025”, dijo David Hochschild, presidente de la Comisión de Energía de California y presidente de la junta de políticas públicas de Veloz.

“Ahora, este objetivo se ha superado casi dos años antes, lo que es un hito importante en el viaje para finalmente llevar el transporte eléctrico limpio a la corriente principal”.

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Si bien la carga y el alcance siguen siendo barreras importantes para la adopción de EV en otras partes de los EE. UU., California ha marcado las tendencias en la industria automotriz durante décadas.

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Los fabricantes de automóviles no se atreven a ignorar los cambios exigidos en California

Además, los esfuerzos de la industria para reducir la influencia de California tienen un historial de fallas que se remonta a décadas. Los pasajes de la Ley de Aire Limpio de 1970, a pesar de las enérgicas objeciones de la industria, le dieron a California el derecho de establecer sus propias reglas para combatir el smog.

“Según la Ley de Aire Limpio, California tiene una autoridad de larga data para abordar la contaminación de automóviles y camiones”, reafirmó recientemente Michael Regan, el actual administrador de la EPA.

En 2002, los concesionarios de automóviles de California encabezaron una campaña para destituir a Gray Davis, el gobernador demócrata del estado.

El retiro fue exitoso, pero a medida que avanzaba, Davis firmó un proyecto de ley de cambio climático duro, que pedía reducciones en las emisiones de carbono. Davis originalmente indicó que tenía reservas sobre el proyecto de ley, pero lo firmó para contraatacar a los concesionarios de automóviles del estado.

Tras la destitución, su sucesor, el republicano Arnold Schwarzenegger, no hizo ningún esfuerzo serio por modificar las nuevas reglas sobre Cambio Climático y emisiones de carbono.

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Los fabricantes de automóviles intentaron nuevamente eludir las regulaciones de emisiones más estrictas, a partir del 2017 bajo la administración Trump, que simpatizaba con sus súplicas.

Pero CARB se negó a ceder, elevando las apuestas políticas para los fabricantes de automóviles, que vieron cómo su otrora frente unido se desmoronaba frente a la oposición unida de California.

La Cámara de Representantes, liderada por los republicanos, está tratando de utilizar las negociaciones sobre el techo de la deuda federal como palanca para hacer retroceder los incentivos para los vehículos eléctricos y la energía limpia incluidos en la Ley de Reducción de la Inflación del año pasado.

La administración del presidente Joe Biden ha indicado que las demandas republicanas no van a ninguna parte. Será ?

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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