Introducción 

A diferencia de la mayoría de vehículos del mercado actual de automóviles nuevos, el Mazda MX-5 Miata no está pensado para ser práctico o útil. No ofrece lo último en tecnología ni mucho confort, y solo tiene dos plazas. En cambio, este pequeño descapotable está pensado para una cosa: el placer de conducir.

Su dirección precisa, su comportamiento atlético y su tracción trasera te harán recorrer las carreteras de curvas con una gran sonrisa en la cara. Los modestos 181 caballos de fuerza del Miata no te harán ganar ninguna carrera de aceleración, pero este auto deportivo no es un auto de velocidad en línea recta.

Estilos y opciones

El Mazda MX-5 Miata es un pequeño descapotable biplaza disponible en tres modelos: Sport, Club y Grand Touring, el que probé.

Tren de potencia

Cada uno de ellos cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros (181 caballos de fuerza y 151 libras pie de torque) que impulsa las ruedas traseras mediante una transmisión manual de seis velocidades de serie.

La transmisión automática de seis velocidades es opcional en el modelo Grand Touring.

Estilo interior

El elegante diseño de la cabina aprovecha al máximo el espacio ordenado y prioriza la diversión de conducir. La mayoría de los controles son fáciles de alcanzar dado la pequeña cabina.

El mando de control del sistema de infoentretenimiento está incómodamente situado, pero los controles redundantes de la pantalla táctil lo hacen menos problemático. Los portavasos, también, están incómodamente colocados y hacen que conseguir bebidas sea extremadamente incómodo.

Los conductores de más de 1,80 metros notarán la falta de espacio para la cabeza y las piernas. Además, el espacio para los pies del pasajero es más corto que el del conductor y los copilotos más altos no podrán extender completamente las piernas por mucho que empujen los asientos hacia atrás. La falta de espacio es el único defecto real de este interior, aunque no es particularmente sorprendente.

Una de las mejores cosas de un Miata de techo blando es lo rápido que se puede recoger y extender la capota. Es una capota manual, así que no hay accionamiento eléctrico, pero es bastante fácil de hacer.

Nadie debe esperar que un descapotable biplaza sea una máquina utilitaria, por lo que la falta de capacidad de carga del Miata no debería ser una sorpresa. El maletero del Miata mide solo 4,6 pies cúbicos, lo que significa que no será adecuado para viajes largos que requieran más de una pieza de equipaje por pasajero.

El espacio es lo suficientemente alto para el equipaje de mano o unas cuantas bolsas altas de la compra. Pero a diferencia de los descapotables más grandes, no hay asiento trasero para utilizar como estante de carga. Ni siquiera hay una guantera. En su lugar, el Miata solo tiene un pequeño compartimento entre los asientos que sirve como área de almacenamiento principal para cosas como teléfonos inteligentes, carteras o bolsos pequeños.

Hay espacio suficiente para un niño o un niño pequeño en un asiento orientado hacia delante o un elevador solamente. No hay anclajes para sillas de auto ni puntos de anclaje superior.

Tecnología

Un Miata debe equilibrar la pureza de conducción con el deseo del conductor de disponer de tecnología moderna de conectividad y seguridad. Dos puertos USB de serie, así como Android Auto y la integración de Apple CarPlay smartphone.

También hay una impresionante lista de características de asistencia al conductor – el sistema de alerta de ángulo muerto es particularmente útil si se opta por tener la parte superior hacia arriba.

El sistema de audio Bose de nueve altavoces hace un buen trabajo tanto llenando la cabina de sonido como compitiendo con el ruido ambiente. Los controles por voz son limitados y se limitan a un menú de indicaciones en pantalla, pero el sistema reconoce bien la voz.

La navegación disponible funciona bastante bien, pero es bastante básica en cuanto a alcance y diseño.

Seguridad

Entre las características de seguridad de serie del MX-5 se incluyen limpiaparabrisas con sensor de lluvia, faros adaptados automáticos, alerta de cambio involuntario de carril, sistema de vigilancia del ángulo muerto, asistencia inteligente al frenado en la ciudad y alerta de tráfico cruzado trasero.

En carretera

La última mejora de Mazda para el Miata es lo que denomina Kinematic Posture Control. Se trata de un sistema de vectorización del par basado en los frenos que, según Mazda, debería ayudar al auto a girar en las condiciones de conducción más duras, pero el nuevo sistema no me impresionó demasiado durante mi prueba.

Aun así, el Miata es un auto deportivo ligero, ágil, preciso y fácil de conducir, incluso cuando se le lleva al límite.

Los pequeños roadsters biplaza no son conocidos por su comodidad, pero el Miata es sorprendentemente habitable en el día a día. Notarás grandes baches en la carretera, ya que el Miata tiende a chocar contra pavimentos en mal estado, pero las pequeñas imperfecciones son mucho más sutiles.

Los asientos del Miata son uno de los puntos fuertes del interior – son cómodos y confortables – y la calefacción de los asientos hace un gran trabajo para calentarte durante las excursiones frías.

Una desafortunada realidad del Miata es su excepcional cantidad de ruido del viento. La cabina puede ser un lugar realmente incómodo para estar con la capota puesta en la autopista. En ocasiones es necesario gritar para hablar con los pasajeros.

Conclusión

En un mundo de automóviles de altas prestaciones cada vez más complejos, el Mazda MX-5 Miata, refrescante, puro y elemental, es la prueba de que no hace falta ir más rápido para pasarlo en grande.

No es perfecto y presenta una serie de compromisos evidentes en lo que respecta a la usabilidad diaria, pero no es por eso por lo que se compra un Miata. En el panteón de los automóviles deportivos, el Miata ofrece las emociones y alegrías que todo conductor entusiasta busca, y eso es lo que lo hace tan querido.

Precio: Desde US $ $31,473
Consumo: 22 mpg ciudad – 27 mpg carretera

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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